ເປັນຫຍັງມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຈຶ່ງກາຍເປັນມໍເຕີຂັບຕົ້ນຕໍ?

ເປັນຫຍັງມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຈຶ່ງກາຍເປັນມໍເຕີຂັບຕົ້ນຕໍ?

ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ແລະໂອນພະລັງງານກົນຈັກໄປສູ່ລໍ້ໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງເພື່ອຂັບລົດຍານພາຫະນະ.ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.ໃນປັດຈຸບັນ, ມໍເຕີຂັບທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະ AC asynchronous motors.ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.ບໍລິສັດລົດທີ່ເປັນຕົວແທນລວມມີ BYD, Li Auto, ແລະອື່ນໆ. ບາງຍານພາຫະນະໃຊ້ມໍເຕີ AC asynchronous.ມໍເຕີໄຟຟ້າເປັນຕົວແທນຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Tesla ແລະ Mercedes-Benz.

ມໍເຕີ asynchronous ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ stator stationary ແລະ rotor rotor.ເມື່ອ stator winding ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະຫນອງພະລັງງານ AC, rotor ຈະ rotor ແລະອອກພະລັງງານ.ຫຼັກການຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ stator winding ແມ່ນ energized (ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ), ມັນຈະປະກອບເປັນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating, ແລະ rotor winding ເປັນ conductor ປິດທີ່ຕັດສາຍ induction ແມ່ເຫຼັກຂອງ stator ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating stator.ອີງ​ຕາມ​ກົດ​ຫມາຍ​ຂອງ Faraday​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຕົວ​ນໍາ​ປິດ​ຕັດ​ສາຍ induction ແມ່​ເຫຼັກ​, ປະ​ຈຸ​ບັນ​ຈະ​ຖືກ​ຜະ​ລິດ​, ແລະ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ຈະ​ສ້າງ​ສະ​ຫນາມ​ແມ່​ເຫຼັກ​ໄຟ​ຟ້າ​.ໃນເວລານີ້, ມີສອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ: ຫນຶ່ງແມ່ນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ stator ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະແສໄຟຟ້າສະລັບພາຍນອກ, ແລະອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນຜະລິດໂດຍການຕັດສາຍ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ stator.Rotor ພາກສະຫນາມໄຟຟ້າ.ອີງຕາມກົດຫມາຍຂອງ Lenz, ກະແສ induced ຈະຕ້ານທານກັບສາເຫດຂອງກະແສ induced, ນັ້ນແມ່ນ, ພະຍາຍາມປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ conductors ໃນ rotor ຈາກການຕັດສາຍ induction ແມ່ເຫຼັກຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating stator.ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ: conductors ສຸດ rotor ຈະ "ຈັບ" ກັບ stator ຂອງ rotating ພາກສະຫນາມໄຟຟ້າຫມາຍຄວາມວ່າ rotor ແລ່ນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotor ຂອງ stator, ແລະສຸດທ້າຍ motor ເລີ່ມ rotate.ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ, ຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ rotor (n2) ແລະຄວາມໄວຫມຸນຂອງ stator (n1) ແມ່ນອອກຈາກ sync (ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວແມ່ນປະມານ 2-6%).ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າມໍເຕີ AC asynchronous.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຄືກັນ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າມໍເຕີ synchronous.

ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຍັງເປັນປະເພດຂອງມໍເຕີ AC.rotor ຂອງມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີກໍາລັງເຮັດວຽກ, stator ແມ່ນ energized ເພື່ອສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating ເພື່ອຊຸກດັນໃຫ້ rotor rotate."Synchronization" ຫມາຍຄວາມວ່າການຫມຸນຂອງ rotor ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຄວາມໄວແມ່ນ synchronized ກັບຄວາມໄວ rotor ຂອງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ.ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກທີ່ສູງກວ່າ, ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ, ມີແຮງບິດຜົນຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະມີຄວາມໄວຈໍາກັດແລະການປະຕິບັດການເບກທີ່ດີເລີດ.ເພາະສະນັ້ນ, ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ກາຍເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ກັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້.ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນການສະກົດຈິດຖາວອນແມ່ນຂຶ້ນກັບການສັ່ນສະເທືອນ, ອຸນຫະພູມສູງແລະ overload ໃນປະຈຸບັນ, permeability ສະນະແມ່ເຫຼັກຂອງຕົນອາດຈະຫຼຸດລົງ, ຫຼື demagnetization ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຫາຍາກ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດບໍ່ຫມັ້ນຄົງ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ມໍເຕີ asynchronous ຈໍາເປັນຕ້ອງດູດພະລັງງານໄຟຟ້າເພື່ອຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຈະບໍລິໂພກພະລັງງານໄຟຟ້າແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ.ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີລາຄາແພງກວ່າຍ້ອນການເພີ່ມແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.

ຮຸ່ນທີ່ເລືອກມໍເຕີ AC asynchronous ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການປະຕິບັດແລະໃຊ້ປະໂຍດຈາກຜົນໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງມໍເຕີ asynchronous AC ໃນຄວາມໄວສູງ.ຮູບແບບຕົວແທນແມ່ນ Model S. ຮຸ່ນຕົ້ນໆ ລັກສະນະຕົ້ນຕໍ: ເມື່ອລົດກໍາລັງຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນສາມາດຮັກສາການດໍາເນີນງານຄວາມໄວສູງແລະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດ;

ຮຸ່ນທີ່ເລືອກມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະນໍາໃຊ້ຜົນຜະລິດປະສິດທິພາບແລະການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ.ຄຸນລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຍາວນານ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນມີການປະຕິບັດລະບຽບຄວາມໄວທີ່ດີແລະສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບສູງໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບການເລີ່ມຕົ້ນຊ້ໍາ, ຢຸດ, ເລັ່ງແລະ decelerations.

ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຄອບງໍາ.ອີງ​ຕາມ​ການ​ສະ​ຖິ​ຕິ​ຈາກ "ຖານ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃຫມ່​ປະ​ຈໍາ​ເດືອນ​" ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ເມື່ອ​ໂດຍ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ຄົ້ນ​ຄ​້​ວາ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ກ້າວ​ຫນ້າ (GGII), ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ​ຂັບ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຈາກ​ເດືອນ​ມັງ​ກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ສິງ​ຫາ 2022 ມີ​ປະ​ມານ 3.478 ລ້ານ​ເຄື່ອງ​, ຕໍ່​ປີ. - ປີ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 101%.​ໃນ​ນັ້ນ, ຄວາມ​ສາມາດ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ synchronous ​ແມ່​ເຫຼັກ​ຖາວອນ​ແມ່ນ 3,329 ລ້ານ​ເຄື່ອງ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 106% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ;ຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງຂອງມໍເຕີ AC asynchronous ແມ່ນ 1.295 ລ້ານເຄື່ອງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 22%.

ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ກາຍເປັນມໍເຕີຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍໃນຕະຫຼາດລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

Judging from the selection of motors for mainstream model at home and abroad , ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ເປີດຕົວໂດຍພາຍໃນປະເທດ SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors, ແລະອື່ນໆທັງຫມົດນໍາໃຊ້ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນ.ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກແບບຖາວອນແມ່ນໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນ.ຫນ້າທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນມີຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ດີແລະປະສິດທິພາບການແປງສູງ, ທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດເລື້ອຍໆໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ.ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າທາດເຫຼັກ neodymium boron ແມ່ເຫຼັກຖາວອນໃນມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.ວັດສະດຸຕ້ອງການການນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ຫາຍາກ, ແລະປະເທດຂອງຂ້ອຍມີ 70% ຂອງຊັບພະຍາກອນໂລກທີ່ຫາຍາກຂອງໂລກ, ແລະຜົນຜະລິດທັງຫມົດຂອງ NdFeB ທັງຫມົດເຖິງ 80% ຂອງໂລກ, ດັ່ງນັ້ນຈີນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການນໍາໃຊ້ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.

Tesla ຕ່າງປະເທດແລະ BMW ໃຊ້ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະມໍເຕີ AC asynchronous ເພື່ອພັດທະນາຮ່ວມກັນ.ຈາກທັດສະນະຂອງໂຄງສ້າງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນທາງເລືອກຕົ້ນຕໍສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸແມ່ເຫຼັກຖາວອນກວມເອົາປະມານ 30% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.ວັດຖຸດິບສໍາລັບການຜະລິດມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍທາດເຫຼັກ neodymium boron, ແຜ່ນເຫຼັກ silicon, ທອງແດງແລະອາລູມິນຽມ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ອຸປະກອນການສະກົດຈິດຖາວອນ neodymium ທາດເຫຼັກ boron ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ rotor, ແລະອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປະມານ 30%;ແຜ່ນເຫຼັກກ້າ silicon ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ custom ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫຼັກ rotor ແມ່ນປະມານ 20%;ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ stator winding ແມ່ນປະມານ 15%;ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ shaft motor ແມ່ນປະມານ 5%;ແລະອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແກະ motor ແມ່ນປະມານ 15%.

ເປັນຫຍັງOSG ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ screw ອັດອາກາດປະສິດທິພາບຫຼາຍ?

ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບຂອງ stator, rotor ແລະ shell.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມໍເຕີ AC ທໍາມະດາ, ຫຼັກ stator ມີໂຄງສ້າງ laminated ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທາດເຫຼັກເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າ eddy ແລະຜົນກະທົບ hysteresis ໃນເວລາທີ່ motor ແມ່ນແລ່ນ;windings ຍັງປົກກະຕິແລ້ວສາມໄລຍະໂຄງສ້າງ symmetrical, ແຕ່ການເລືອກພາລາມິເຕີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງກັນ.ສ່ວນ rotor ມີຮູບແບບຕ່າງໆ, ລວມທັງ rotor ແມ່ເຫຼັກຖາວອນກັບ cage ກະຮອກເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ rotor ແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ຝັງຢູ່ຫຼືພື້ນຜິວ.ແກນ rotor ສາມາດສ້າງເປັນໂຄງສ້າງແຂງຫຼື laminated.rotor ແມ່ນມີອຸປະກອນການສະກົດຈິດຖາວອນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າແມ່ເຫຼັກ.

ພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, rotor ແລະ stator ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຢູ່ໃນສະພາບ synchronous.ບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າ induced ໃນສ່ວນ rotor, ແລະບໍ່ມີ rotor ການສູນເສຍທອງແດງ, hysteresis, ຫຼື eddy ການສູນເສຍໃນປະຈຸບັນ.ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາບັນຫາຂອງການສູນເສຍ rotor ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຕົວແປງຄວາມຖີ່ພິເສດແລະທໍາມະຊາດມີຫນ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອ່ອນໆ.ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນມໍເຕີ synchronous, ເຊິ່ງມີລັກສະນະການປັບຕົວປັດໄຈພະລັງງານຜ່ານຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນປັດໃຈພະລັງງານສາມາດອອກແບບໄດ້ຕາມຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້.

ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເບິ່ງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການສະຫນອງພະລັງງານຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງຫຼື inverter ສະຫນັບສະຫນູນ, ຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນງ່າຍຫຼາຍ;ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງ, ແລະຫຼີກເວັ້ນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີ asynchronous cage ທໍາມະດາ.

ໃນສັ້ນ, ປະສິດທິພາບແລະປັດໄຈພະລັງງານຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນສາມາດບັນລຸສູງຫຼາຍ, ໂຄງສ້າງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ແລະຕະຫຼາດໄດ້ຮ້ອນຫຼາຍໃນສິບປີທີ່ຜ່ານມາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສູນເສຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແມ່ນເປັນບັນຫາທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໃນມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ.ໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປຫຼືອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ອຸນຫະພູມຂອງ windings motor ຈະເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີທັນໃດ, ປະຈຸບັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະແມ່ເຫຼັກຖາວອນຈະສູນເສຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຢ່າງໄວວາ.ໃນການຄວບຄຸມມໍເຕີແບບສະກົດຈິດຖາວອນ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນໃນໄລຍະປະຈຸບັນແມ່ນຖືກກໍານົດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຂອງ motor stator winding ຖືກໄຟໄຫມ້, ແຕ່ການສູນເສຍຜົນຂອງການຕື່ນເຕັ້ນແລະການປິດອຸປະກອນແມ່ນ inevitable.